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鶴壁公共汽車充電樁 充電樁快速 交流充電樁 7kw
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發布者：新交際-充電樁時間
瀏覽次數：1874
發布時間：2022/10/22
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| (7) 具有漏電、過載、短路等完善的電氣保護功能 鶴壁公共汽車充電樁 充電樁快速 交流充電樁 7kw
小區可以裝充電樁,
公共樁：投資運營全生命周期仍處于虧損狀態
民營資本蜂擁進入充電樁行業，盈利難長期困擾行業發展。2014年國家電網發布《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，鼓勵和支持社會資本參與電動汽車充電基礎設施建設，此后民營資本開始涌入充電樁行業，特來電、星星充電等民營企業崛起。不過行業高歌猛進的同時卻始終面臨盈利難挑戰，2018年包括容一在內的多家知名充電樁企業因持續虧損和資金鏈緊張而關閉運營。
現階段直/交流公共樁投建、運營全生命周期普遍處于虧損狀態。模型測算顯示，根據充電服務費和設備使用年限不同，直流樁和交流樁投建盈虧平衡點的使用率分別為1.3%-6.6%和2.9%-10.9%。從充電服務費來看，根據特來電APP，上海通常為0.6-0.8元/kwh，北京普遍為0.8元，深圳為0.5-0.7元，合肥、濟南、南昌和長沙等二線城市充電服務費一般在0.5-0.6元區間內。從使用率來看，如前文圖表7、圖表13所示，2018年3月全國單樁充電量854kwh，日均充電量約30kwh，按交流、直流充電樁比例加權計算公共樁每天平均使用1個小時，使用率約為4%；北京等一線城市使用率更是低于全國均值，2019年3月北京、上海單樁日均充電量僅為274kwh和257kwh，單樁日均充電20分鐘，使用率僅為1.3%。需要注意的是，上述充電量包含公交車等運營車輛充電量，運營車輛充電需求穩定且充電量大，拉高了公共樁使用率。因此，按現有的充電服務費和使用率推算，公共樁建設運營的全生命周期普遍處于虧損狀態。對國內某頭部充電運營商調研也證實了上述結論，目前充電樁收入已經可以覆蓋運營費用，即經營性現金流為正數，但是還很難收回前期固定資產投資。此外公共樁的進駐往往需要停車場物業配合，導致充電樁運營企業有時不得不支付額外的“進場費”、“管理費”，進一步提高了運營管理成本。
燃油車占用和“重數量、輕運營”拉低充電樁使用率，公共樁充電的電動汽車使用成本（含電費、服務費和停車費）超燃油車。充電樁運營扭虧為盈需要“提收入、降成本”。從成本端來看，充電樁制造屬于充分競爭行業，上游制造商利潤率低，固定資產投資成本大幅下降的可能性小。從收入端來看，充電樁提高使用率和充電服務費是關鍵。不過城市停車位稀缺，充電樁車位往往被燃油車占據，導致有充電需求的電動汽車無法充電，且充電樁行業發展初期各運營商“重數量、輕運營”，不少公共樁布局在城市的城鄉結合部，由此導致充電樁使用率低，甚至有充電樁在建成后半年時間里零使用率。此外充電成本高昂也抑制了公共樁使用需求，公共樁使用大工業用電或一般工商業用電，除谷時外電價均高于居民生活用電價格，且車主使用公共樁還需支付額外充電服務費，充電總價格為1.8-2.2元/kwh，遠高于私人樁充電價格。同時車主使用公共樁充電時還需要支付5-20元/小時的停車費。考慮電價、服務費和和停車費，60kw直流公共樁充電的電動汽車使用成本約0.4-0.5元/公里，而燃油車使用成本約0.4元/公里，電動汽車使用成本優勢不復存在。
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