交通樞紐中心通常是各種交通匯集的地方，如軌道交通、公共汽車、私人汽車、出租車等，甚至還可能包含水路交通，如渡輪、水上的士。機場，就是這樣一種交通樞紐中心，在這里，各種交通工具都是為最終的交通形式——空中交通提供服務。規劃這類交通中心，要遵循讓航空旅客能更高效、更便捷、更快速地從地面交通轉換到空中交通的目標，反之亦然。
而就機場本身來說，由于私人汽車保有量的不斷增加，再加上人們對出行效率和便捷度的追求，自駕車到機場再轉乘飛機出行已成為一種越來越大眾化的出行方式。機場環境的停車設施，往往是交通和車場運營交織在一起。有些機場的停車場似乎偏重于職工停車，這通常是因為不合理的功能設計而造成的。而讓航空乘客感到交通順暢、能快速停放車輛的機場，則通常是因其良好的設計。可以說，在一定程度上，顧客的滿意度是停車場設計是否合理的體現。
以下，是大手控制對機場車站的停車場現狀、停車場需求、停車場解決方案提出的相關看法：
機場停車場現狀
機場停車場是一個比較特設的停車領域，其特點是面積大、車位多、流量大、周轉率高。機場停車受眾大多是以接客、送客和自駕停車乘機為目的，因此，機場停車場與其他領域停車場相比，在管理上必須具備自己的獨特之處。
一般來說機場停車場規越大，停車類型和停車行為也更加的多樣化，機場作為一個城市的窗口形象，它的停車場運營管理相比其他領域的停車場來說，難度更大，因此，提高停車場管理水平、提高客戶滿意度對經營者來說，挑戰愈來愈大。
1、停車類型
隨著停車量的增多，從停車場的服務功能方面來說，分區停車管理是提升管理水平、節省管理成本的有效措施之一。目前國內機場的停車場大多分為短期臨時停車區、長期過夜停車區、職工停車區、遠程停車區、貴賓停車區、冠名停車區等。機場管理區外民營機構開設的停車場，一般稱為機場外圍停車場。
臨時停車和過夜停車是公眾停車中最常見的兩種方式。有數據分析2013年的全國客運量TOP40機場停車場類型的分析發現，目前已明確區分過夜停車區和臨時停車區。過夜停車區一般不提供臨時停放服務，大多數機場是通過設置不同的收費標準來實現這一管理目標的。據統計，在設置分區的機場中，臨時停車與過夜停車的車位數之比約為2:1。
近兩年，為了滿足乘客停車需求，不少機場的停車場都在擴建。以往，國內大部分機場的航站樓停車場都是地面露天形式的，但是，在停車位需求的急劇增加和地面資源相對緊缺的情況下，停車樓逐漸成為一種趨勢。
2、管理難點
機場停車場面積大、車位多，車流量大、周轉率高，其管理難度也隨之增大。主要面臨的問題有：機場道路上車輛逃費較多；場內車速較快容易發生刮擦；司機為圖方便占離候機樓近處停車；機場航站樓配套停車場收費高，令想自駕去機場的旅客望而卻步等等問題都是機場停車場需要解決的問題。
3、管理要素
1）硬件設施質量高要求
因為受眾量大，所以機場收費系統一定要滿足高流量，速度快等幾個特點。他們對硬件設施服務的需求集中在：快速入場（入口感應系統）、精確引導（車輛誘導系統）、場內停放（標識引導系統）、目的地到達（行人誘導系統）、找車方便（正反向尋車系統）、快速離場（收費管理系統），雖然一個合格的停車場都必須具備以上各系統，但是由于受眾不同，對于以上系統優劣的要求也不同。機場停車場管理在硬件方面必須達到一定的標準，而且在管理中必須按照預設的管理流程來執行。
2）質量管理嚴格
機場作為門戶，服務質量是第一位。所以停車場的服務質量也必須參照國家標準ISO9001認證體系的要求來管理，才能讓停車場質量和機場內部質量更好地銜接。而一般停車場往往以盈利或完成任務為導向，反而忽視質量體系的健全，最終受損的還是自身。
3）安全管理責任重大
關于安全問題，機場停車場要比普通停車場關注力度大得多。由于受眾量大，社會影響力大，安全事件一直是機場方的首要關注點。機場停車場時機場安全體系的要害點，所以在安全管理方面，機場停車場有完備的體系、流程、責任及分工。針對超長時間停放車輛，應向公安機關進行通報，檢查是否為失竊車輛？同時需檢視車輛內部是否有異常現象？另外，有些過夜車輛會再停車場有數天時間靜止不動，因此會衍生偷竊行為。
4）機場停車受航班變異影響大
由于機場停車場的服務對象多為搭機旅客，若因其他因素導致航班無法正常下降，而在排除障礙后，航管單位準予航班降落時，可能會有許多航班在同一期間降落，因此會出現停車場取車離場旅客暴增的現象，因此，如何快速引導離場車潮值得重視。
5）人員服務高標準
雖然目前停車設備足夠智能化，但是類似機場型的超大停車場，要想完全達到無人值守，目前是無法實現的，服務的主要構成元素就是人。機場停車場與其他領域的停車場相比，就是大企業和小企業的關系，大企業管理靠制度和流程，小企業管理靠關系和配合。
6）多語言標識的必要性
由于進出機場的乘客除本國人之外，外國人士也占有不少比例，因此停車場內引導指標文字表示部分，除了中文之外另需建立國際常用語系文字指標。
機場停車解決方案
針對機場停車場這種大型公共場所，車場設施使用者通常是臨時一次性使用者，數量多、時間短。要求車場管理系統運營成本低廉，使用簡便，設備牢固可靠，可滿足收費等商業處理要求。停車場收費管理系統的升級優化是解決停車難題的一個重要指標。
一：智能交通系統
智能交通系統在停車場領域的應用包括自動車輛識別（如車牌識別），全場和單個車位監控，電子支付系統，停車引導系統，在線車位預定，預付費系統，無線技術、交通導航和信息技術的引入等。基于智能交通技術的現代化技術的應用，被看作是使停車場及相關交通更綠色的基本手段，同時還有助于改善公共安全隱患。高效的停車場設計反而成了這種“共生關系”的副產品。
大手控制的總經理馬利認為：一套完整實用的停車場管理設備對于大型停車場的管理來說不可或缺。而要停車管理系統真正起到作用，產品說了算。
停車場規模達到一定程度、單靠人工管理是無法滿足管理需求的，在為了降低管理成本、提高停車收入、提高停車服務水平的基礎上，智能化的設備必不可少，如出入口控制系統、收費系統、車位引導系統等。
大手控制技術有限公司就是專門從事智能停車管理系統、智能車位引導系統和智能城市停車誘導系統的研發、生產和銷售。縱觀近兩年新建的機場停車場，多數都全副武裝高科技的外衣。大手在停車設備的研發、生產和銷售上都進行了嚴格的把關控制，對于機場停車場的收費設備、出入口控制系統、引導設備、等機場產品的研發生產提出了相關的看法：
1）收費設備：資金安全、收費模塊制定靈活
機場的收費管理系統，機場在采購設備時，非常注重設備對財務（收入）的監管。廈門大手控制的企劃經理蘇來炯認為，機場的收費系統要盡可能地杜絕收費漏洞，防止收費人員中飽私囊，異常操作要有異常動作記錄，并且最好能夠實現大型聯網收費。
機場停車場因為車流量大，收費設備的功能一定要靈敏，還要穩定，另外，機場會有過夜車車輛的管理，這對收費設備的要求就更高。
收費系統應重點關注收費模塊制定的靈活性，國內停車市場不單單是政府指導停車收費價格，會根據市場自行調節停車收費價格，政府只是起到督導作用，因此，設備收費模塊做好，對以后的市場調節收費價格非常關鍵。還有就是設備的報表問題，報表的好壞對收入的稽查起到很大的作用。
2）出入口控制系統：反應靈活、功能穩定
對于出入口控制系統，機場屬于高客/車流業態，因此配置設備的屬性一定要強大，例如抬桿率、抬桿速度、車牌識別速度、信息讀寫速度、中央服務器運行速度等，都要快而穩定。去機場停車的人，無非送人居多，其次為停車自己乘飛機，剩下就是工作人員之類。以上人群的突出特點就是著急、對服務標準要求高，只要滿足了這些需求，自然就是好設備。進場不必等候、設備反應迅速、出場排隊時間短、識別精確迅速等等，都是機場停車場對出入口控制設備采購的考慮因素。
3）引導設備：車位引導漸成主流，反向尋車是趨勢
大手控制成功為國內外多家機場停車場提供過引導系統，基于機場停車場客流量大、人員集散性強，且不像寫字樓那樣的停車場存在明顯的高峰時段，因此要求車位引導系統要能夠保證極高的準確率和穩定性，能夠做到數據的即時更新和發布，讓車主能接收、了解到最新的停車信息，以保證整個車場的正常、快速流轉，避免場內車輛的無序流動導致的資源空置和時間耗費。如果是室內停車場，推薦使用車位引導系統“前置式超聲波探測器”，如果是室外停車場，推薦使用無線地磁探測器。
另外，機場往往車位數眾多，場內面積也比較大，常常出現乘客忘記車輛停在哪里而在場內來回尋覓十幾分鐘甚至半小時的情況，所以機場對反向尋車這方面也存在較大的需求，提升乘客對機場服務的滿意度。
由于規劃和設計方面的缺陷，找車難、找路難和找人難是目前好多停車場的通病，而車位引導系統可以彌補這個缺陷。對于類似首都機場這類超高周轉率的地方，好的車位引導系統對整個停車場的收入、美觀及服務都是提升。因此，大手建議機場停車場在關鍵節點增加電子誘導地圖或者反向尋車系統，增加的停車場收入會彌補設備成本，最終整體得到提升。
據了解，目前在大陸，安裝車位引導系統的機場停車場有北京首都國際機場、上海浦東國際機場、福州長樂機場、昆明長水機場和廈門高崎國際機場，而反向尋車系統尚無機場停車場使用。而在臺灣，桃園機場于去年新增了反向尋車系統，為旅客提供了極大便利，受到好評。
4）售后服務：響應及時，維保簡易
不管是供應方還是使用方，都特別提到售后維保問題。大手控制認為采購時一定要關注售后，也就是維保。一家知名設備廠家，對于維保是很關注很投入力量的，因為他們服務的是高流量地區，質量是一方面，維保也很關鍵，如何能第一時間采取有效措施解決設備問題，設備供應廠家應有一套流程方案”。大手控制蘇來炯認為，“產品要容易維護，小問題可以自行解決，大問題應該及時得到解決”。
5）品牌選擇：功能第一，品牌第二
前幾年，出于形象和功能穩定性方面的考慮，機場停車場在設備購買方面傾向于選擇國外品牌，特別是出入口控制系統和收費系統，但是最近幾年，不少機場紛紛選擇國內品牌，甚至把之前選用的國外品牌淘汰，重新上國內設備。
最近幾年，國內的停車設備在性能質量上有了很大提高，有的甚至超過了國外水平；而且，國內產品相比于國外產品來說，在價格上要占很大優勢，維保方面也占優勢；所以，沒有必要一味選擇國外產品。另一方面，之前有的機場選用的設備雖是國外大品牌，但是選用的只是人家的低端產品，只能保證基本功能，欠缺靈活性，很快就不適應市場的發展需求。
二：機場管理人員
機場作為一個城市的形象服務窗口，相對于其他領域的停車場，機場管理人員、服務人員的素質要求，一定程度上會更高于其他類型的停車場管理人員。機場停車場在人員培訓、管理方面相對于要更為嚴格、標準。機場停車場往往參照機場甲方預先定制的類似首問服務執等嚴格的服務標準來培訓、考核停車管理員。同樣對服務人員的管理，機場停車場對人員的管理遵照各種各樣的流程、制度和標準，實行高標準、統一化、規模化管理；一般停車場由于受眾不同，需求不同，導致內部人員管理水平參差不齊，標準各異。
三：區分停車區域
大手建議把機場的臨時等候區與長時間停車區域分開來，可以專門設立一個接客人的機動車等候區，在規定的時間內免費使用，以避免目前接客車輛為了不僅停車場而在高速收費站路口等候火災出發廳外長時間等候的現象。
四：開辟遠程停車場
為了分散車流量，實現更好的管理，建議機場適時開設遠程停車場。開辟遠程停車場雖然在一定程度上要耗費巨大的人力物力，雖然遠程停車場距離航站樓較遠，但是遠程停車場對于機場車流量的分散起到巨大的作用，作為后方儲備場地隨時隨地為用戶提供方便，而且在停車收費上，提供了一個較為合理的價位，因此很多停車者會更愿意選擇這種方式。
五：設置特殊停車區
國外機場通常設置有租車公司停車區，供租車公司的車輛停放；代客泊車停車區，共享受代客泊車服務的車輛停放；手機等候區，供階級車輛免費停放。以上三種模式的特殊停車區，為機場的停車提供了巨大的方便，無頭蒼蠅一般的亂放車，只會造成更加雜亂無章的停車秩序，根本無法解決停車問題。這三種停車方式在國外已經發展的相當成熟了，可是相較于國內就顯得很少了。
六：機場整體的合理規劃
停車場及其整體的規劃最好在各類用戶進入停車目的地之前就開始，不論是短期或長期停車者。規劃應始于通向機場的進入通道上，然后是進入機場管理區的位置，通常是環路，最后是離開環路的位置。清楚、簡單、恰當的指路標志，把不同的用戶群引導和分流到各自的停車目的地。機場停車場及其路網的功能設計應體現出這些用戶群的特定需求。
進入機場的主要車輛通道，是機場交通中心規劃最重要的方面。在設計上要求必須能迅速把所有停車用戶分流到他們在機場內的目的地，并能適應所有預期的高峰交通流，不會引起任何交通堵塞或進入停車場或公路路網的排隊現象。機場的進入/循環路網一般規劃成環路，承載單向的逆時針（左行交通的國家采用順時針，右行采用逆時針，譯者注）交通流。這是單向環路循環的首選方向，因為這樣可以使旅客在航站樓一側方便地上下。
機場航站樓通常設置在環路外側，停車設施設置在環路內側。小型機場的環路一般設置在地面，跟周邊的路網和停車場在一個層面；而在大型機場，環路一般分為上下兩層，地面層是到達層，架起層是出發層。通常還會規劃一條交通路線用于進入和離開環路。
結論
機場停車場的規模大，停車類型、停車行為日益多樣化，機場作為一個城市的窗口形象，其停車場的運營管理相比其他領域的停車場而言，難度更大，提高停車場的管理水平，提高客戶滿意度對經營者來說，是一個充滿越來越大的挑戰。
此外，機場停車不僅要提高停車場的運營管理水平，創新管理模式，擴大增值服務，在為旅客提供便捷舒適停車環境的同事，還可以將機場停車真正打造成非航收入的明星業務。
